Введение новых требований SOLAS в отношении обязательного взвешивания груженых контейнеров с 1 июля 2016г., хоть и планировалось давно, однако до последнего времени не были известны нюансы применения новых правил и сертификации весового оборудования.

Необходимо отметить, что новые требования оказывают заметное влияние как на технологические процессы контейнерного терминала, так, и на взаимодействие терминала с линиями.

Деятельность большинства контейнерных терминалов полностью автоматизирована, поэтому любые изменения технологических процессов требуют изменений в системе их управления.

Таким образом, перед специалистами компаний, оказывающих услуги по разработке и внедрению отраслевых информационных систем в сфере логистики, стоит непростая задача: с одной стороны «интегрировать» в систему управления терминалом функции и ограничения, которые бы не позволили разместить на судне груженый контейнер без сертификата, с другой стороны реализовать такую алгоритмику управления погрузочной техникой и людскими ресурсами, которая, свела бы к минимуму издержки терминала по обязательному взвешиванию.

Немаловажным фактором является также то, что внедрение всех изменений (а вносимые в систему управления изменения меняют устоявшиеся технологические процессы терминала) происходит на работающем терминале.

Первая задача – наложение ограничения на рамзещение груженых контейнеров без весового сертификата. Решается путем введения программного запрета на выдачу заданий погрузочной технике на перемещение контейнеров на причал при отсутствии весового сертификата.
Вторая задача – снижение издержек терминала от внедрения требований. Требует тщательной проработки всех технологических моментов сотрудниками терминала с линиями, т.к. необходимо учитывать следующие имеющие место на практике варианты:

- Контейнер при въезде уже имеет сертификат взвешивания, и, терминалу необходимо заранее (до въезда машины на терминал) знать об этом, с тем, чтобы поставить контейнер непосредственно в сток, минуя станцию взвешивания.
Здесь необходимо согласование и внесение изменений в регламент и форматы обмена данными с линиями, реализованные в системе управления терминалом в части получения данных о сертификатах, внесение изменений в цепочки выдачи заданий погрузочной технике и модифицирование формирования маршрутной карты в талоне для водителей въезжающего на терминал автотранспорта.

- На момент въезда контейнера на терминал нет информации о сертификате.
В этом случае, для снижения издержек терминала, принципиально когда будет осуществляться взвешивание:

• Сразу после въезда контейнера на терминал, с использованием транспорта экспедитора/перевозчика как технологического транспорта (идеальный случай, когда издержки терминала минимальны, т.к. машина с контейнером проехав ворота, сразу направляется к станции где осуществляется взвешивание, после чего, контейнер на этой же машине едет непосредственно внутрь терминала, где уже и происходит размещение контейнера в сток.)          

Что бы такое было возможно, принципиально важным становится возможность получения заявок от линии о взвешивании до въезда машины на терминал, и применение дифференцированной тарифной политики, делающей «взвешивание с колес» более выгодным для линий.
Для обеспечения данного процесса необходимо формирование маршрутной карты в талоне для водителя с маршрутом через весовую станцию, т.е. в системе должна быть проведена интеграция с весовым оборудованием терминала и автоматизирован процесс снятия показания весов и автоматического формирования сертификата взвешивания с электронно-цифровой подписью ответственного сотрудника терминала.

• После размещения контейнера в сток – самый неблагоприятный с точки зрения внутренних издержек терминала вариант,  т.к. контейнер, к моменту получения заявки на взвешивание, скорей всего будет уже заставлен. Помимо этого, необходимо избежать слишком позднего (непосредственно перед погрузкой) получения заявок на взвешивание, т.к это может создать «очередь» на весы и простой судна.

Для обеспечения данных процессов с системе взаимодействия весового контроля, терминала и линии должны быть реализованы:
- модификация реализации цепочек технологических операций для обеспечения «позднего» взвешивания, в т.ч. с применением промежуточного технологического транспорта (тербергов) для контейнеров, удаленных от станции взвешивания;
- технологическое ограничение, лимитирующее период времени, по достижении которого заявки на взвешивание от линий принимаются и обрабатываются, но погрузка этих контейнеров автоматически переносится на следующий судозаход (т.е. соответствующим образом должна быть  модифицирована алгоритмика формирования престокинга, планирование и выдача заданий технике на погрузку судна, реализован обмен данными с линиями EDIFACT, сообщениями VERMAS, сообщениями в формате XML и pdf копиями сертификатов взвешивания подписанных электронно-цифровой подписью.)

Основано на материалах опыта компании SeaData в модернизации технологических процессов контейнерного терминала Моби Дик в целях соответствия требованиям SOLAS / VGM.