14.04.2021 Evergreen подтвердил, что на этой неделе суд в Египте арестовал судно Ever Given общей вместимостью 20 388 TEU. Гигантский, почти полный корабль, находится в Большом Горьком озере с командой из 25 человек на борту.

По данным страховщика судна, UK P&I Club, Shoei Kisen получил иск от SCA на 916 млн. USD. В сумму иска включено 300 млн USD в качестве компенсации за спасение и 300 млн USD. в связи с «потерей репутации».

Претензия SCA оспаривается Shoei Kisen и ее страховщиком. По словам руководителя службы морского страхования, размер претензии очень высок, и она не полностью подтверждена. Стоит отметить, что судно было спущено на воду менее чем за неделю, и после этого коммерческие операции возобновились, при этом не было никаких  повреждений и загрязнения, и, следовательно, размер претензии не должен быть таким высоким.  

01.04.21 судовладелец объявил «общую аварию» (General Average). А это значит, что он вправе придержать выдачу грузов получателям до момента предоставления необходимого финансового обеспечения и оформления сопутствующих документов.

Возмущение грузовладельцев можно понять, так как помимо убытков, связанных с несвоевременной доставкой они рискуют понести расходы из-за общей аварии. В связи с тем, что понятие «общей аварии», на деле, риск не слишком известный среди грузовладельцев, а потому зачастую  являющийся объектом споров, мы хотели бы немного рассказать о ее сути и финансовой ответственности сторон.

Понятие General Average было сформулировано в Йорк-Антверпенских правилах. Правило A1 гласит: «Ситуация общей аварии существует тогда и только тогда, когда любые чрезвычайные потери или расходы намеренно и обдуманно сделаны или понесены ради общей безопасности в целях сохранения имущества, участвующего в совместном морском рейсе». Другими словами, данный термин означает, что в случае успешного спасения судна расходы на его спасение будут разделены между судовладельцем и всеми участниками процесса.

Cтоит отметить, что авария подразделяется на частную и общую.

При частной аварии все убытки относятся на счет того, кто их понес, либо на того, кто отвечает за причинение этих убытков (ст. 297 КТМ).

В случае общей аварии все участники процесса грузоперевозки обязаны оплатить компенсацию ущерба и аварийно-спасательных работ, которые были распределены по спасению судна и защите окружающей среды в результате этой аварии. Расходы распределяются даже между теми сторонами, которые не являются виновниками этой аварии, а это значит, что грузовладельцы должны будут внести довольно ощутимый депозит на общий счет спасения судна, для того чтобы получить свои грузы.

Выделяют следующие причины, приводящие к объявлению общей аварии:

1 пожар

2. поломка оборудования

3. не благоприятные погодные условия

4. посадка судна на мель

По окончании рассмотрения аварийного происшествия и признания его общей аварией аджастер или диспашер (компания, устанавливающая факт морской аварии или кораблекрушения и размер убытков, которые понесли стороны), распределяет их между судном, фрахтом и отправителем составляет расчет общей аварии – диспашу (Dispache). Диспаша содержит подробное изложение общей аварии и распределение убытков с указанием долей каждой из сторон-участников морской перевозки.

Расчет производится следующим образом. Стоимость имущества (судна, груза и провозных платежей (фрахта)), ради спасения которого была произведена общая авария, называется контрибуционный капитал. Сумма общей аварии (понесенных убытков) делится на контрибуционный капитал. Получается величина контрибуционного дивиденда. Произведение контрибуционного дивиденда на величину части контрибуционного капитала, принадлежащую участнику морского предприятия, составляет величину его взноса на покрытие общей аварии. Сумма взносов всех участников общей аварии покрывает общеаварийные убытки. Эти средства направляются на возмещение общей аварии и распределяются между лицами, понесшими убытки.

Согласно ст. 308 КТМ лица, между которыми распределена общая авария, могут оспорить диспашу в суде в течение шести месяцев со дня получения диспаши или аддендума к ней с обязательным извещением об этом диспашера посредством направления ему копии искового заявления.

В заключении хотим добавить, что убытки, расходы и взносы от общей аварии страхуются в соответствии с международными правилами страхования грузов. Следует отметить, что страхование грузов в морских перевозках крайне желательно осуществлять с покрытием риска общей аварии.

Источники:

S&P Glibal https://www.spglobal.com/platts/ru/market-insights/latest-news/shipping/041421-containership-ever-given-arrested-by-suez-canal-authority-sources

"Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_22916/