Решение о введении платы за пользование федеральными автотрассами для дальнобойщиков, вызвавшее скандал в отрасли и волну акций протеста по всей стране, - с 11 ноября в России  прошли акции протеста водителей большегрузных автомобилей, недовольных вводимым сбором за проезд по автотрассам, - уже вылилось в повышение цен на рынке перевозок на треть.

На этом фоне часть грузопотоков уже готовы принять к себе железнодорожники. Впрочем, получить наиболее пострадавший от нововведений сегмент — перевозки потребительских товаров — ОАО РЖД вряд ли сможет: ни логистика, ни сроки доставки не устраивают торговые сети.

Грядущее 15 ноября введение платы за проезд по федеральным автотрассам для грузовиков массой более 12 т вчера вылилось не только в массовые забастовки водителей. Хотя правительство смягчило позицию, уполовинив платеж до следующего марта и отсрочив начало взимания штрафов, многие перевозчики, по данным "Интерфакса", уже объявили о повышении тарифов на 30%.

"Взимание платы с большегрузов отразится как на отправителях грузов, так и на конечном покупателе,— отмечает начальник отдела логистических операций DPD в России Дмитрий Воеводин.— В рамках тарифов логистических компаний данный сбор составит 5-12%. Грузоперевозчик будет переставлять цены грузовладельцу, так как не осилит собственными силами такую стоимость. Грузовладелец, в свою очередь, также повысит стоимость, но уже на товар".

Среди основных пострадавших — крупные торговые сети, логистика которых завязана на автотранспорт. Поскольку за пользование автодорогами необходимо заплатить аванс, ритейлеры ощутят нагрузку, которую так или иначе переложат на потребителя, уверен председатель президиума Ассоциации компаний розничной торговли Илья Ломакин-Румянцев.

Выиграть от проблем автоперевозчиков могут железные дороги. Конкуренция с автомобильным транспортом за грузоотправителя актуальна для железнодорожников со времен перехода на рыночную экономику, признают в ОАО РЖД. Использование автотранспорта на плече свыше 500 км менее выгодно, чем железной дороги, и основное преимущество он реализует в сегменте доставки мелких порционных грузов, имеющих большую добавленную стоимость.

Но есть крупный сегмент, в который железные дороги давно и не слишком успешно пытаются проникнуть,— перевозки потребительских товаров. Ритейлеры же упорно не хотят работать с ОАО РЖД, жалуется один из железнодорожников: "Мы не готовы, как автомашины, к каждому магазину им товар подвезти, к тому же наши грузовые дворы расположены в центре городов, а их логистические центры — на окраинах, и железнодорожные пути туда не подходят". Михаил Бурмистров добавляет, что ритейлеры до сих пор продолжают уходить на автотранспорт — у торговых сетей очень высокие требования к срокам доставки, слоты на распределительных центрах расписаны по часам, и железнодорожные перевозки, где точность доставки исчисляется днями (кроме ускоренных контейнерных поездов), их не устраивает.

Участники рынка сомневаются, что даже новые платежи стимулируют ритейлеров перейти на железную дорогу. Представитель крупной торговой сети подтверждает, что такой вариант даже не рассматривается: "Большая часть распределительных центров — современные объекты, которые расположены на крупных автотрассах и не имеют железнодорожных подъездов". Однако железнодорожники остаются активными сторонниками позиции государства по введению платы за пользование автотрассами.

Между тем, власти оперативно отреагировали на протест дальнобойщиков. Замминистра транспорта Евгений Дитрих заявил об отсрочке штрафных санкций, которые будут применяться за неоплаченный проезд грузовиков (450 тыс. руб. для юрлиц и 5 тыс. руб. для водителей). С 15 ноября они будут действовать только на территории Московской области, в остальных регионах — только с мая 2016 года. Любопытно, что с просьбой ввести мораторий на штрафные санкции к премьеру Дмитрию Медведеву еще в октябре обратились 20 крупных компаний-грузоперевозчиков.

Фото: Коммерсантъ/ Кирилл Кухмарь

Подготовлено с использованием материалов газеты "Коммерсантъ".