С указанной даты вступает в силу принятая Международной морской организацией (IMO) поправка к Конвенции СОЛАС, сообщил «Maritime reporter and Marine news magazine online».

Утверждается, что с 1 июля ни один контейнер не будет погружен на судно без предварительного освидетельствования точного веса. Ответственность за взвешивание ложится на грузоотправителя.
Введение таких требований объясняется тем, что вес контейнеров, является важным параметром для обеспечения безопасности. Некорректная информация о весе контейнера может привести к его неправильному закреплению, и, как  следствие, потере контейнеров за борт, в худшем случае возможно крушение судна из-за перегруженности.

В январе 2007 года произошла авария MSC Napoli (пробоина, затопленное машинное отделение).

Источник фото

Контейнеровоз «MOL COMFORT»  раскололся на две части 17 июня 2013 года в 370-и километрах от побережья Йемена, одна из которых впоследствии затонула вместе с несколькими тысячами контейнеров.  Дальнейшее расследование этого инцидента показало, что авария произошла из-за перегрузки.

Источник фото

К тому же, контейнерные суда становятся все крупнее и крупнее, поэтому точная информация о весе груза имеет важное решение для обеспечения стабильности судна и целостности корпуса.

Взвешивать контейнеры можно будет двумя способами: первый – прямое взвешивание гружёного контейнера, для этого потребуется специальное оборудование. Второй метод – сложение веса контейнера и веса содержимого груза брутто. Заверенное свидетельство с указанием веса контейнера должно быть подано грузоотправителем перед формированием грузового плана судна. Приблизительное указание веса исключается.

Правда, по экспертным оценкам, однако, лишь около 30 процентов грузоотправителей готовы выполнить новые требования, начиная прямо с июля текущего года.

Подготовлено с использованием материалов Новостей Судостроения и ИАА "В Океяне-Море"