Пандемия вызвала дисбаланс в торговле и логистике. В результате чего мировые торговые компании накрыл транспортный кризис, вызванный дефицитом контейнеров для перевозки.

Критическая нехватка контейнеров приводит к увеличению стоимости доставки и задержкам поставок товаров, купленных в Китае.

Стоимость контейнерной транспортировки за последнее время выросла почти на 300 процентов. Так, ключевой для российского потребителя маршрут из Азии в Европу подорожал в четыре раза.

Традиционное увеличение предновогоднего спроса на контейнерную перевозку выявило нехватку емкостей для грузов.

Ситуация усугубилась неравномерным восстановлением мировой экономики в условиях пандемии коронавируса. Сейчас Китай отправляет намного больше товаров в США и Европу, чем в обратном направлении. Экономика Китая восстановилась быстрее, поскольку во втором квартале прошлого года вирусная ситуация на его границах была практически под контролем. В результате контейнеры застревают на Западе, тогда как действительно нужны в Азии.

 Плюс ко всему производительность терминалов в Северной Америке на 50% отстает от азиатских аналогов из-за сокращения рабочего времени, связанного с Ковид19. Огромное количество судов по-прежнему стоят в рекордных очередях на выгрузку в портах на обоих побережьях Северной Америки.

Помимо скопления пустых контейнеров в  Северной Америке к причинам дефицита контейнеров из Азиатского региона также относят отложенный спрос, в свое время вызванный пандемией.

При этом увеличить производство контейнеров тоже не просто: пандемия ударила по отрасли стали и пиломатериалов, которые необходимы для их производства.

 К нехватке контейнерного оборудования добавилась нехватка судов в Азиатском регионе.

Надежность глобального расписания упала до рекордно низкого уровня в 34,9% в январе - только один из трех контейнеров прибыл вовремя, когда грузоотправители платили рекордные суммы для отправки товаров.

Если раньше был примерный паритет по стоимости транспортировки контейнера с Дальнего Востока и обратно, то сейчас к примеру перевозка по маршруту Шанхай — Москва в шесть-семь раз дороже, чем в обратном направлении.

Повышение ставок на контейнерные грузоперевозки вызывает рост цен на непродовольственные товары. Об этом предупредила Ассоциация компаний розничной торговли (АКОРТ) в письме, направленном в Минпромторг.

Помимо этого, отмечается увеличение стоимости железнодорожного транзита.

"Письмо АКОРТ затрагивает поставки зарубежных товаров, которые подорожают в связи с повышением тарифов на ж/д и морские перевозки. В основном это затронет сектор электроники, бытовой техники, одежды и обуви, не коснувшись, по большей части, товаров повседневного спроса",

"Электроника, бытовая техника и мебель могут прибавить 10-20 процентов. Одежда, обувь, игрушки — три-пять"

Также в списке тяжелое и высокотехнологичное промышленное оборудование, у которого нет отечественных аналогов. Согласно прогнозам цены на него могут повысится на 10-15 процентов.

В перспективе удорожание логистики может повлиять на стоимость товаров, производимых в России из импортного сырья. Пример — кондитерские изделия, поскольку кокосовое и пальмовое масло завозят из Китая, или шампуни, сырьевую основу для которых также доставляют из КНР. Кроме того, весьма вероятно подорожание ПЭТ-упаковки, тоже изготавливаемой из китайского сырья.

Тем не менее массового роста цен в российских магазинах аналитики не ждут: контейнерный кризис коснулся лишь некоторых стран, хотя и имеющих приличную долю в российском импорте.

Эксперты также подчеркивают, что это временное постпандемическое явление. Пик стоимости перевозок проходит, через три-четыре месяца они начнут дешеветь. По прогнозам, к лету цены могут начать возвращаться к прежним значениям.

Источники:

РиаНовости  https://ria.ru/20210228/import-1599101800.html?fbclid=IwAR0d5TA_8zMqxLolXGQ1-Amn0osJ0FBSoumbAC7h0dsvEZGy85TQguagRfM

LENTA.RU   https://lenta.ru/news/2021/01/25/konteiner/

TKS.RU  https://www.tks.ru/news/nearby/2021/01/13/0010

SPLASH247.соm     https://splash247.com/container-chaos-will-take-through-to-q3-to-resolve-tpm/