логистический оператор полного цикла
|
|
30 Июнь 2016 Введение новых требований SOLAS в отношении обязательного взвешивания груженых контейнеров с 1 июля 2016г., хоть и планировалось давно, однако до последнего времени не были известны нюансы применения новых правил и сертификации весового оборудования.Необходимо отметить, что новые требования оказывают заметное влияние как на технологические процессы контейнерного терминала, так, и на взаимодействие терминала с линиями. Деятельность большинства контейнерных терминалов полностью автоматизирована, поэтому любые изменения технологических процессов требуют изменений в системе их управления. Таким образом, перед специалистами компаний, оказывающих услуги по разработке и внедрению отраслевых информационных систем в сфере логистики, стоит непростая задача: с одной стороны «интегрировать» в систему управления терминалом функции и ограничения, которые бы не позволили разместить на судне груженый контейнер без сертификата, с другой стороны реализовать такую алгоритмику управления погрузочной техникой и людскими ресурсами, которая, свела бы к минимуму издержки терминала по обязательному взвешиванию. Немаловажным фактором является также то, что внедрение всех изменений (а вносимые в систему управления изменения меняют устоявшиеся технологические процессы терминала) происходит на работающем терминале. Первая задача – наложение ограничения на рамзещение груженых контейнеров без весового сертификата. Решается путем введения программного запрета на выдачу заданий погрузочной технике на перемещение контейнеров на причал при отсутствии весового сертификата. - Контейнер при въезде уже имеет сертификат взвешивания, и, терминалу необходимо заранее (до въезда машины на терминал) знать об этом, с тем, чтобы поставить контейнер непосредственно в сток, минуя станцию взвешивания.
- На момент въезда контейнера на терминал нет информации о сертификате.
Что бы такое было возможно, принципиально важным становится возможность получения заявок от линии о взвешивании до въезда машины на терминал, и применение дифференцированной тарифной политики, делающей «взвешивание с колес» более выгодным для линий.
Для обеспечения данных процессов с системе взаимодействия весового контроля, терминала и линии должны быть реализованы: Основано на материалах опыта компании SeaData в модернизации технологических процессов контейнерного терминала Моби Дик в целях соответствия требованиям SOLAS / VGM.
|